黑貓宅急便送貨也載人!偏鄉交通有解

黑貓宅急便送貨也載人!偏鄉交通有解
  • 作者 : 陳俊辰
  • 圖片來源 : shutterstock

Vision 2025高齡論壇系列報導─創新服務篇

台灣偏鄉長期悶燒著一把火。住在嚴重老化、人口外流的村落,想要出門看病、採買生活用品,只能靠長途公車,但隨著乘客愈來愈少,業者為避免虧損就乾脆拉長班距,造成搭乘愈困難,於是愈少人有意願坐車,深陷無法回頭的惡性循環。

交通路線的永續經營不能只靠政府補貼,也不能以道德責任苦撐,而需善用資源、善用成本達到最有效益的服務。

日本就在解決這個問題。

宮崎縣位於日本最南的九州,東面向太平洋,其它三面都被群山環抱,面積略小於台南、高雄、屏東3縣市的總和,110萬人口中將近每3個人就有1人65歲以上,遠超台灣老化最嚴重的嘉義縣(近5人有1人)。青綠群峰包圍的西米良村更是嚴重,1200名村民中65歲以上的已超過四成,是典型被邊緣化的山間聚落,最多的年輕臉孔竟是開數小時車遠來露營的釣客。

日本雅瑪多運輸公司(黑貓宅急便)與經營宮崎縣大眾運輸的宮崎交通公司合作,2015年10月由西米良村開始試行新服務。拆掉公車中段的座椅隔出貨物區,載人也載貨,結合同樣虧損的客運和宅配,稱為「客貨混載」模式。

其實,這並非黑貓首次推動「客貨混載」,2015年6月日本黑貓已在岩手縣與公車業者合作,將服務送進因受東日本震災海嘯侵襲,人口大量外移的重茂半島(位於本州最東端)。

結合公車路線,不但降低雙方司機人力、空車來回等成本,這模式最吸引人的是還開出了許多全新可能性,如代購家庭消費品、定期問候老人家,甚至還可協助在地商店配送,兼顧利潤和安老。

途中站點的安排也別具巧思,到西都市的45公里途中刻意經過醫院、超市,滿足乘客的生活機能。

2016年6月,客貨混載營運路線擴大到3條,增加由宮崎縣北部山區的高千穗町到延岡市,以及諸塚村到日向市兩條路線,總長度膨脹到150公里。

藉著整合資源創造新服務的思維固然饒富新意,實際上背後也因日本黑貓有一個更大規模的「G計畫」在運作。「G」指的是地方自治體(Government),黑貓希望以此計畫協助強化部分的地方政府功能。

舉例來說,黑貓快馬加鞭和各地市町村締約合作,2014年3月已在青森縣黑石市、高知縣大豐町、福島縣會津若松市等109個自治體支援家訪、購物或震災復興。2016年年中服務對象約達近5倍。

在G計畫的架構下,日本黑貓的思考脈絡就變得相當清楚:以高齡者為中心,思考自己的物流本業能提供哪些服務,再找異業合作,進一步產生更多好用的服務,同時兼顧企業的社會責任。這樣的創新思維,對台灣相當有學習價值。

雅瑪多運輸(日本黑貓宅急便) 簡介
1919年創業的雅瑪多集團,是日本運輸服務業龍頭,員工16萬人,每月運送包裹超過2億個,是日本快遞包裹運送的領導品牌。2015年10月雅瑪多更運用長期深耕通路的優勢,與宮崎縣巴士公司合作,推出全新服務「客貨混載」,接送村落老人就醫和採買,也創造長者、宅配與公車業三贏,至2016年6月,路線長度已擴增3倍。

這種嶄新的商業模式戰勝了宅配業及公車業過去陷入「鄉間人口流失、老化-用戶變少,企業虧損-縮減營運路線-用戶變得更少」的惡性循環,也打破了企業領域間的界線。台灣許多較偏遠地區也有相同問題,老人被迫留在家裡不出門,對健康和腦力有相當大的傷害,日本經驗足堪作為台灣借鏡。

​梅津克彥 簡介
梅津克彥先生原先在大型百貨公司負責國際業務,全球化經驗極為豐富,2007年加入雅瑪多公司,歷任雅瑪多全球事業推進部課長、部長,晉升執行董事,2015年起任國際戰略室長,統籌全球拓點計畫,也是將日本經驗輸出海外的主要推手。
 

文章出處: Web only 2016-10-05 00:00:00.0

關鍵字: 黑貓宅急便、超高齡社會

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